今天看到某微信群發(fā)了一篇由某知名媒體曝光了一起關(guān)于物流索賠的案例。

至于該媒體和涉事的物流企業(yè)是誰，這些我們并不需要過多關(guān)心，作為一個物流行業(yè)從業(yè)者，同情悲哀的心態(tài)更多。

當然，我更希望這個行業(yè)的管理會越來越規(guī)范化一點，真正能夠讓物流企業(yè)受益;保護物流企業(yè)合法權(quán)益的政策也多一點，并且落實到問題的關(guān)鍵之處。那么，或許這個行業(yè)關(guān)于索賠方面的處理，就不會顯得如此被動，甚至引發(fā)種種維權(quán)行為等等。

我是行業(yè)中人，與其說是在同情別人，其實最終還是憐憫自己而已。

這個行業(yè)在專家學者眼里，描繪出的是一片朝陽產(chǎn)業(yè)，似乎廣闊藍圖指日可待�？稍谖覀冄矍暗膮s是，資本逐利，一方面逼迫行業(yè)加速升級轉(zhuǎn)型，一方面又急于用大數(shù)據(jù)、流量來證實行業(yè)的飛速發(fā)展和變化。

在這其中，確實有很多企業(yè)不斷改變，去接受更多的資源整合及一些創(chuàng)新模式等等，包括各種企業(yè)文化。但不容否認的一個事實是：在這種快馬加鞭之下，很多原本簡單的事情反倒變得越來越復雜了。

關(guān)于媒體曝光的維權(quán)事件僅僅只是行業(yè)的冰山一角。誰也無法保證，事情落到自己身上時不會按照這樣的方式去處理，也無法保證這樣的事情不會繼續(xù)上演。這并不是一個企業(yè)不負責任的行為，而是行業(yè)的一種詬病。

也許有人會說物流行業(yè)不負責任等。這讓我想起前段時間看到的關(guān)于快遞整頓消息。在有人說到“丟失貨物快遞需要照價賠款”時，我在群里開玩笑說：“包丟不保損幾乎就是行業(yè)的一個通病了。哪個企業(yè)不是這樣在處理，請舉起手來。”

當時，沒有一個人說不是這樣的事實。而且如果丟失貨物，寄件方?jīng)]有買保險的按照運費的3-5倍賠款也是常事;即便買了保險的也是按照貨物的一定價值賠款(全額賠付的比例偏少)。所以，就有人說到是我們物流公司玩潛規(guī)則和霸王條款。

可是，誰又真正看到物流企業(yè)的淚水與辛酸呢?

賺著白菜的錢，操著賣白粉的心。

拋開客戶對貨物運輸?shù)母邥r效要求不說，就算算那個運價吧。在近7年之間，運價漲價幅度到了10個點的有多少?

而近幾年的物流成本，包括越來越嚴厲的治超政策，運輸成本翻了幾番。入不敷出的企業(yè)不在少數(shù)，惡性發(fā)展的現(xiàn)象也時有發(fā)生。加上物流企業(yè)之間，為了生存互相殺價，運價不增反降對于行業(yè)而言并不是一件稀奇的事情。

那么，在這種低收益高風險的市場生存空間之下，如何保障利益?如何讓物流企業(yè)做好后續(xù)服務?太難了，只能說是心有余而力不足。畢竟，價值上萬的貨物只收5.6元錢的運費不稀奇，是常態(tài)。

對于物流企業(yè)而言，撇開運輸成本，丟了1件上萬元的貨物需要運輸多少貨物才能彌補損失呢?

如何判定符不符合運輸標準，是否滿足運輸要求。

市場競爭除了低價攬貨之外，見貨就收也存在隱患。

我前幾天也處理了一起舊摩托車(無包裝)的索賠事件，客戶開口就投訴，要求索賠，貨物本身價值8千元左右。當時我就說他的車無包裝不符合運輸標準，只能適當處理。

沒想出事后，客戶理直氣壯地說，發(fā)貨時攬貨的業(yè)務員并未告知無包裝運輸?shù)呢浳锸欠穹线\輸標準，滿足運輸要求，以及潛在風險等等。最終公司承擔了賠償責任。

這個事件發(fā)生的緣由很明顯，只想著運輸利益而未完全考慮自己要承擔風險，最終留下了隱患。因此，在攬貨時，如何規(guī)避運輸風險也是物流行業(yè)中需要慎重對待的問題。

符不符合運輸標準，行業(yè)有規(guī)范化的文件作依據(jù)。在一定程度上能夠控制類似事件的發(fā)生，同時對物流企業(yè)自身維權(quán)也有幫助。

對于業(yè)務人員來說，攬貨之前必須明確告知運輸存在的一些風險和隱患。當然，不要見貨就攬是重點。

貨物本身的價值和運輸風險之間的權(quán)衡。

對很多中小型專線企業(yè)而言，由于網(wǎng)絡過于小，大部分貨物可能會出現(xiàn)倒貨、賣貨的現(xiàn)象，所以逐漸形成了自己特有的資源圈。但是，在運輸過程中，由于每個企業(yè)在管理過程中都或多或少存在難以磨合的問題，發(fā)生風險也不是稀奇事。

那么，對于高價值的貨物，一次直達還好，但若需要反復中轉(zhuǎn)，那么就要經(jīng)過二房東、三房東，一旦出了問題，究竟誰來承擔責任呢?

對于大部分長期合作的企業(yè)而言，或許還能夠理智地協(xié)調(diào)處理;但不乏有部分企業(yè)玩套路，直接推給攬貨的。最終導致貨主索賠困難。

作為攬貨人，那么在收到貨物時就要權(quán)衡一下反復中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的風險，以及貨物本身價值，還要考慮合作運輸企業(yè)的一些管理問題。不要做“養(yǎng)了兒子還得養(yǎng)孫子”的事情。

記得我曾經(jīng)去托運一點酒水，明知貨物價值不高卻還要求打木架才收，即便說明了破損不賠也拒絕攬貨。這就是規(guī)避運輸風險。

反之，因為托運一罐奶粉倒賠千把元的事情也有發(fā)生。不買保險，但是貨物丟了還是得照價賠的。所以，在部分物流企業(yè)中，易碎品尤其是酒水、陶瓷和一些高檔電子產(chǎn)品，要么就是破損不賠，要么就是直接拒收。

關(guān)于貨物保險。

對于很多消費者而言，每次提貨時多收上1元錢似乎就像要了命一樣的。還有一些離譜的消費者硬是不給，說誰要求買的保險費用就找誰收，讓誰出(有代收貨款的貨物尤為明顯)。

想要物流企業(yè)全賠又不愿承擔保險費用的人有一大堆，保險費用也只能針對客戶不同的貨物價值處理，這個是沒有規(guī)則。當然，作為物流企業(yè)一員，是希望不賠或者少賠，肯定不希望挖個坑來活埋自己，全賠的。

所以，在后續(xù)的貨物保險中，除了不可抗力因素外的貨物運輸風險，丟損險該如何處理需要慢慢改變，不能一推而就。

最后的話，消費者維權(quán)是他們應有的權(quán)利，而作為物流從業(yè)者，如何保障自己的合法權(quán)益，如何為自己維權(quán)，如何在一定程度上降低運輸風險、規(guī)避風險也是值得思考學習的事情。

這個行業(yè)，不管你愛不愛它，一入物流深似海。愛也罷，恨也罷，最終還是得向自己的堅持致敬。