1.物流的發(fā)展歷程

　　“物流”這個(gè)概念雖然只有幾十年的歷史，但物流活動(dòng)卻是歷史悠久，從人類(lèi)社會(huì)開(kāi)始有產(chǎn)品交換行為就存在物流活動(dòng)。人類(lèi)對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)顩r在人們頭腦中的必然反映。因此，物流也是一個(gè)不斷演進(jìn)的概念，它經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實(shí)物配送PD(physical distribution)到今天的現(xiàn)代物流(logistics)的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

　　1.1物流概念的演變

　　1935年，美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)對(duì)其又做了進(jìn)一步闡述，認(rèn)為“實(shí)物分配是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程之中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。

　　1927年，美國(guó)學(xué)者布索迪(Ralph Borsodi)在《流通時(shí)代》中首次使用Logistics一詞來(lái)稱呼物流，替代原來(lái)的PD。二戰(zhàn)期間，美國(guó)陸軍根據(jù)軍事上的需要，首先在軍火供應(yīng)領(lǐng)域[1]采用Logistics Management(后勤管理)概念，并對(duì)戰(zhàn)時(shí)的軍火運(yùn)輸、補(bǔ)給、調(diào)配等進(jìn)行全面的管理，從而積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。戰(zhàn)后，LM理論和方法逐漸由軍事領(lǐng)域滲透到工商領(lǐng)域，產(chǎn)生了諸如Business Logistics 之類(lèi)的新概念，并得到各國(guó)實(shí)業(yè)界和理論界的廣泛應(yīng)用。

　　1946年，為了將物流培訓(xùn)活動(dòng)納入正軌，美國(guó)還成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)(AST”L)。

　　1.2國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展

　　1.2.1物流在國(guó)外的發(fā)展

　　物流水平代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)了各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。

　　由于美國(guó)和日本在物流發(fā)展進(jìn)程方面最具有代表性，也是物流研究和物流實(shí)踐最為先進(jìn)的國(guó)家，因此，這里主要介紹美國(guó)和日本的物流發(fā)展。

　　(1)美國(guó)物流發(fā)展——追求高度自動(dòng)化

　　“工欲善其事，必先利其器”，用這一句話來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其“器”便是物流機(jī)械。

　　物流的概念源于美國(guó)，美國(guó)物流在世界上處于領(lǐng)先地位，其物流研究和物流實(shí)踐最先進(jìn)，也最完善，是其他國(guó)家學(xué)習(xí)的榜樣。

　　早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美同軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開(kāi)拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實(shí)際上是美國(guó)物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。現(xiàn)在，美國(guó)的物流已很廣泛，涉及對(duì)需求的預(yù)測(cè)，存貨控制，物料搬運(yùn)，訂貨處理以及廠址、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的選擇，物資的采購(gòu)，包裝，退貨處理和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　撬動(dòng)美國(guó)物流的杠桿之一是物流機(jī)械。為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，美國(guó)不斷加大車(chē)輛載重量，一級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車(chē)平均載重量從1950年的5t逐年增加到現(xiàn)在的30t至40t。在液罐車(chē)上更是推陳出新，有可運(yùn)送溫度低達(dá)-185℃至-235℃壓縮氣體的保溫液罐車(chē)，運(yùn)送溫度高達(dá)205℃瀝青的液罐車(chē)及運(yùn)送熔融合金的帶熔液罐車(chē)�，F(xiàn)在美國(guó)物流管理領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。

　　值得一提的是，美國(guó)雖然十分重視發(fā)展機(jī)械化和自動(dòng)化，但并非盲目追求全自動(dòng)化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其他制約條件，全面論證后再確定自動(dòng)化項(xiàng)目的建設(shè)，如全軍大型倉(cāng)庫(kù)34座，僅有16個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化管理，其余各庫(kù)均是采用半自動(dòng)化作業(yè)模式。美國(guó)的物流包裝，也十分強(qiáng)調(diào)適用性，尤其對(duì)作戰(zhàn)物資的包裝，著重從強(qiáng)化包裝質(zhì)量入手，改進(jìn)包裝方法，方便物資的儲(chǔ)存與運(yùn)輸。

　　縱觀美國(guó)物流發(fā)展歷史，大致可以分為四個(gè)階段：

　�、傥锪饔^念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901—1949 年)：在這一時(shí)期物流已開(kāi)始得到人們的重視，但是在地位上，物流仍被看做流通的附屬機(jī)能，關(guān)于“實(shí)物分配”這一概念也是在研究流通問(wèn)題時(shí)提出。如1915年，阿奇.蕭(Arch W.Shaw)在《市場(chǎng)分銷(xiāo)中的若干問(wèn)題》(Some Problem in Market Distribution, 哈佛大學(xué)出版社，1915年出版)一書(shū)中提出Physical Distribution的概念。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家克拉克(Fred E.Clark)在研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題時(shí)再次使用了這個(gè)概念，泛指一切與產(chǎn)品銷(xiāo)售有關(guān)的實(shí)物配送活動(dòng)。美國(guó)當(dāng)時(shí)還著重于實(shí)體配送(銷(xiāo)售物流)的研究，而對(duì)供應(yīng)物流的研究相對(duì)較少，主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：第一，制造業(yè)內(nèi)部的實(shí)體配送管理被認(rèn)為是一個(gè)分離的組織功能或領(lǐng)域;第二，實(shí)體配送只是作為運(yùn)輸部門(mén)的附加職能;第三，最初建立實(shí)體配送部門(mén)的目標(biāo)也僅僅是降低實(shí)體配送成本。

　�、� 物流理論體系的形成與物流實(shí)踐推廣階段(1950—1978 年)：這一期間有很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開(kāi)始出現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會(huì)議也開(kāi)始頻繁召開(kāi)，這些都推動(dòng)了物流理論體系的形成以及物流實(shí)踐活動(dòng)的推廣。如在 1954年美國(guó)第 26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的另一半”的演講時(shí)指出，無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界都應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來(lái)管理、發(fā)展物流。1956年，霍華德.T.萊維斯、吉姆斯.W .克里頓和杰克.D.斯蒂勒三人撰寫(xiě)的《航空貨運(yùn)在物流中的作用》一書(shū)中首次引入總成本的分析概念，提出應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體的角度評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)劣，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。1962年美國(guó)著名專(zhuān)家彼德·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表論文，指出物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。1963年，又成立了世界上第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)組織——美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management ,CLM)，協(xié)會(huì)的目的是通過(guò)年會(huì)、地區(qū)會(huì)議、學(xué)術(shù)會(huì)議和出版物，為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流、培訓(xùn)渠道。

　�、� 物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段(1979—1985年)：這一時(shí)期，美國(guó)政府制定了一系列物流方面的法規(guī)，如《航空規(guī)制緩和法》，為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。另外，理論上隨著MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及 JIT 等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)流通的全過(guò)程看待物流，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展為物流現(xiàn)代化提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。特別是1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱從“National Council of Physical Distribution Management”改為National Council of Logistics Management”，標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立。

　�、� 物流理論和物流實(shí)踐深化發(fā)展階段(1986年至今)：這一時(shí)期，人們清楚地認(rèn)識(shí)到物流與生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)緊密相連，成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。實(shí)踐上物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展不斷加快，如 EDI和專(zhuān)家系統(tǒng)的運(yùn)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，帶來(lái)了交易方式的變革，奠定了物流縱深發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ);POS系統(tǒng)、條碼技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛使用，保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性，提高了物流管理水平和整體效率�！睹绹�(guó)運(yùn)輸部 1997—2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》的出臺(tái)，為美國(guó)物流的現(xiàn)代化樹(shù)立了一座新的里程碑。在 1997 -2002這 5年里，面對(duì)全球化的市場(chǎng)、環(huán)境的挑戰(zhàn)，跨越國(guó)界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，通過(guò)規(guī)劃的實(shí)施，美國(guó)已重建一個(gè)全世界最安全、方便、經(jīng)濟(jì)和有效的運(yùn)輸系統(tǒng)，為美國(guó)人民提供更多靈活選擇的機(jī)會(huì)。

　　(2)日本物流發(fā)展

　　日本物流發(fā)展的歷史雖然不長(zhǎng)，但其發(fā)展速度、規(guī)模、效率及整體現(xiàn)代化程度令人贊嘆，并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。日本物流的發(fā)展可分為四個(gè)階段：

　�、� 物流概念的引進(jìn)階段(1956—1964年)：1956年10月至11月，為改善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，日本生產(chǎn)效益本部派出一個(gè)由12名專(zhuān)家組成的“流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)”赴美考察，引入“PD”這一概念，即 Physical Distribution，1963年，被稱為物流之父的著名學(xué)者 平原直先生將其譯為“物的流通”簡(jiǎn)稱“物流”，并被產(chǎn)業(yè)界普遍接受。同時(shí)日本學(xué)者又創(chuàng)造性地提出物流包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動(dòng)，是一種綜合活動(dòng)。

　�、� 物流實(shí)踐階段(1965—1973年)：日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)期，這個(gè)時(shí)期制訂了國(guó)民收入倍增計(jì)劃，重視工業(yè)發(fā)展，對(duì)物流提出了較高要求。同時(shí)引入“物流” 概念，大力加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，修建鐵路新干線、高速公路和集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大型化，火車(chē)高速化，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，物流系統(tǒng)化，降低物流成本。企業(yè)內(nèi)部也廣泛采用如鏟車(chē)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等機(jī)械化裝卸設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，提高了物流作業(yè)效率，同時(shí)物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等物流軟件的開(kāi)發(fā)、推廣使用，又為物流管理的信息化和現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。

　　③ 物流合理化階段(1974—1985年)：第一次石油危機(jī)，使包括日本在內(nèi)的西方國(guó)家的企業(yè)的傳統(tǒng)盈利方式面臨挑戰(zhàn)，人們開(kāi)始關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的貢獻(xiàn)，這集中反映在“物流利潤(rùn)學(xué)說(shuō)”上。在此宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，日本積極推進(jìn)物流合理化，旨在推進(jìn)訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)快速化，削減物流人員，降低勞動(dòng)成本。日本全國(guó)范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)得到蓬勃發(fā)展，一些新的物流服務(wù)項(xiàng)目，如市內(nèi)送貨、路線配送、集中配送等物流業(yè)務(wù)被物流公司開(kāi)發(fā)出來(lái)。

　�、� 物流縱深發(fā)展階段(1985年至今)：進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代中期以后，多品種、少批量成為日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，減少庫(kù)存成本的觀念越來(lái)越強(qiáng)，物流也相應(yīng)地從集貨物流向多頻率、少量化、進(jìn)貨短的方向發(fā)展，外貿(mào)的快速增長(zhǎng)也使物流面向國(guó)際化。這一時(shí)期，日本積極倡導(dǎo)高附加值、JIT物流，使物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化，但也帶來(lái)了物流成本的上升。因此，90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題是：如何克服物流成本上升，提高物流效率。1997 年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)日本物流的發(fā)展具有歷史意義，指出今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是：信息化的推進(jìn);物流技術(shù)的開(kāi)發(fā);物流人才的培育;新物流服務(wù)的開(kāi)展;國(guó)際化的對(duì)應(yīng);包裝機(jī)械化、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn);整體系統(tǒng)化的加強(qiáng);社會(huì)資本的充實(shí);規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn);共同化、協(xié)作化的推進(jìn)。