今年6月，大同站在為大秦線超重載煤運(yùn)列車編組的湖東站成立了“湖東貨運(yùn)營銷中心”，并組建8個(gè)營銷網(wǎng)點(diǎn)，“積極采取措施，擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍”，在原有辦理煤炭運(yùn)輸和整車非煤貨物受理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸項(xiàng)目。從6月10日起，大同站每周開行2列沿零貨運(yùn)列車，做“貨運(yùn)公交”的業(yè)務(wù)：沿途收受各種零散貨物，短途運(yùn)輸?shù)侥康牡睾筚嵢∵\(yùn)費(fèi)。山西的煤炭發(fā)運(yùn)商認(rèn)為，鐵路貨改帶給他們的實(shí)際變化并不大。但實(shí)貨運(yùn)輸和一口價(jià)制度有助于從制度層面把“點(diǎn)裝費(fèi)退場”這一利好固定下來，這是無疑的。此外，太原鐵路局重拾零擔(dān)(不夠整車運(yùn)輸條件)業(yè)務(wù)，重開沿零列車(沿途零擔(dān)散裝貨物列車)也被視為改革的一個(gè)方向。自從煤焦運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以確保給鐵路帶來滾滾利潤后，太原鐵路局就不再承接社會(huì)上其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)了，尤其是零擔(dān)貨物運(yùn)輸。列車使用1組車底固定循環(huán)，編組4節(jié)車輛，其中2輛行李車、2輛棚車。沿零列車，這也是消失幾十年后又重新出現(xiàn)的事物。太原鐵路局表示，除對大宗穩(wěn)定貨物給予運(yùn)力保障外，該局對管內(nèi)零散非煤貨物將敞開受理，隨到隨裝。從6月10日起，以榆次為支點(diǎn)，一周為一個(gè)循環(huán)，分別在各條主要干線組織開行沿零列車，擴(kuò)大運(yùn)力吸引營銷范圍，提高接貨能力，適應(yīng)敞開收貨的需要。業(yè)內(nèi)人士表示，煤焦運(yùn)輸頹勢盡顯，萬噸大列、超重載煤運(yùn)專線的利潤直線下降，迫使山西鐵路系統(tǒng)又重新想起“服務(wù)社會(huì)”。前景難測按中國鐵路總公司設(shè)計(jì)，本次改革以市場化為方向。